|
|
Esta
área esta destinada para algumas dicas em geral |
|
|
Preparação da Tornado |
Peças analisadas: Pinhão, Coroa, Corrente, Guia de Corrente e Filtro de ar
Objetivo: Melhorar o desempenho da moto, manter o bom funcionamento do motor e aumentar o torque.
Se você tem uma Honda Tornado e quer deixá-la “mais nervosa” para obter melhores resultados em provas de enduro, nas trilhas ou mesmo nos passeios fora de estrada, aqui vai uma super dica de mecânica largamente utilizada pelos melhores pilotos que utilizam a moto, e o melhor de tudo, essas modificações são simples de serem executadas e baratas.
A Tornado sai de fabrica com uma relação otimizada para ser utilizada nas ruas, pouco eficiente em trechos travados na trilha e muito pouco resistente a esse tipo de terreno repleto de galhos, pedras e poeira. Para sanar esses problemas, basta se trocar a coroa por uma “paralela” da marca Vaz ou Riffel de 48 dentes e substituir a corrente por uma com retentor (muito mais resistente), acrescentando-se um guia de corrente que manterá a mesma no lugar e evitará que acorrente saia mesmo em saltos ou ao ultrapassar obstáculos. O pinhão não necessita ser alterado e com essas mudanças ficará evidente o aumento de torque (força do motor), com pequeno prejuízo da velocidade final que em nada comprometerá sua diversão nas trilhas.
|
|
|
| Veja que o Pinhão original e o pinhão especial não possuem tantas diferenças por isso não ha necessidade de trocá-los. |
Nesta foto você pode comparar o kit especial "já instalado" na moto com o kit original.
|
Outra modificação simples, mas vital para o bom funcionamento da “ Tornadinho” é a substituição do filtro de ar original feito de papel, que não evita que partículas de poeira sejam levadas para dentro do motor, o que fatalmente ocasionará riscos na camisa e no pistão da moto levando a perda de compressão (força) do motor e principalmente lhe trará muitos gastos como troca do conjunto pistão e anéis, retífica do cilindro, etc. Além de tudo isso o filtro original não permite conseqüentes lavagens o que acentua os riscos citados a cima.
Para resolver esse problema basta se utilizar um filtro de espuma (igual ao das motos especiais), tais filtros além de reter toda a poeira que entraria no motor, graças as suas camadas de espuma, são facilmente lavados e dessa forma se mantém sempre limpos garantindo o bom funcionamento da “magrela”. Além dessas vantagens o filtro de espuma admite mais ar, o que com uma pequena e simples regulagem na entrada de combustível no motor garantirá um motor ainda mais valente para sua moto.
|
|
|
Filtro de Original.
V eja que o filtro de ar Original não apresenta nenhuma resistência para pratica do esporte. |
Kit Especial de filtro de ar.
Já este Kit apresenta muito mais qualidade e proteção. |
| |
|
Dicas
para motos nacionais - DT180
- DT200 - Agrale |
|
"Quanto mais velho eu fico, mais rápido eu era..."
Em qualquer moto que vai fazer trilha, a manutenção deve estar em dia. Faça uma pequena revisão sempre antes de sair, conferindo os seguintes itens: Calibragem dos pneus, corrente de transmissão, aperto dos raios, cabos de comando, óleo da caixa (se estiver esbranquiçado é sinal que está misturando água com óleo), aperto geral dos parafusos, filtro de ar, folga nas rodas, balança e direção, desgaste do freio, fluido do radiador... Deixe os manicotos um pouco bambos para rodarem em caso de alguma queda. Evite usar peças paralelas que não forem de qualidade reconhecida. Instale travas de pneu e pneus de trilha se sua moto ainda não tiver. Antes de fazer qualquer modificação na moto, verifique realmente se há necessidade e tome cuidado para que a moto não perda confiabilidade.
|
|
DT180 |
|
A DT180 foi a moto que popularizou o trail no Brasil. É a moto que mais venceu o enduro da independência (7x). Possui baixo custo de manutenção e uma mecânica muito simples, saltitante e
fumacenta, ainda é fabricada em muitos lugares do mundo.
Comece retirando tudo que não vai ser usado na trilha e instalando pneus para
trail. O pinhão tem que ser trocado pelo 14 ou troque toda a relação por uma mais reforçada que usa corrente 520. Vede o filtro de ar e passe a entrada para cima, não fure a tampa. Não abuse do motor, por ser refrigerado a ar ele esquenta muito. Nessas horas deve-se parar ou “tirar a mão” e esperar que o motor esfrie. Passe todos os respiros do carburador e do carter até debaixo do banco e volte para a parte de baixo da moto.
|
|
DT200 |
|
A DT200 teve a difícil missão de substituir a DT180. Veio com uma boa dose de tecnologia e um ótimo desempenho nas trilhas capaz de transpor qualquer obstáculo.Com uma DT afiada, na hora do sufoco, você vai passar em cima do pescoço de muita gente.
Após a tradicional "pelada" na moto (a bateria tem que ficar e estar em bom estado senão o YPVS não funciona). Troque o pára-lama da frente que joga barro na nossa cara por um de XT225, XL350 ou
Circuit. Troque o pinhão, use o da Agrale 11 ou 12 (VAZ) mantendo a coroa original. Para essa modificação é necessário trocar a trava do pinhão também pela da
Agrale. Pode-se trocar o reservatório de expansão do radiador com o reservatório do óleo 2T por que o original é muito pequeno e quando a moto esquenta, joga a água toda fora. Se você trocar não se esqueça de conferir o óleo toda hora ou misturar no tanque. Uma ventoinha no radiador também é bom. Use a ventoinha do painel dos FIAT (precisa de aparar as pontas da hélice e colocar o radiador mais para frente) ou dois cooler de fonte de computador. Nunca use água pura no radiador, coloque algum aditivo a base de etileno glicol de alguma marca conhecida. Retire o funil de borracha da tampa do filtro de ar e troque a ponteira por uma de alumínio. A DT200R tem o conjunto tanque/laterais muito grande, troque por um tanque velho de DT200 que dá uma posição de pilotagem muito melhor. Vede a caixinha do YPVS e o seu motor com silicone. Se você estiver achando a suspensão dianteira muito macia coloque um óleo mais grosso (30) e/ou ponha uma mola de válvula do motor de carro (Passat) de cada lado. Passe todos os respiros do carburador, e carter até debaixo do banco e volte para a parte de baixo da moto. Se o seu YPVS queimar, pode ser arrumado, na maioria das vezes, trocando uma pecinha de uns R$0,80. Pode também instalar o YPVS mecânico que fica no lugar da bomba de óleo, (dá para retirar a bateria) e funciona perfeitamente, mas ai vai ter que misturar o óleo no tanque.
Quanto a manutenção, é bom ficar de olho na lubrificação da suspensão traseira, que deve ser desmontada sempre por que as buchas são muito frágeis.
Coloque um fusível de 1A no fio marrom da caixinha do YPVS e mantenha a válvula
descarbonizada.
Use rolamentos de roda com vedação de borracha, sufixo 2rs. E use um óleo 2T semi-sintético ou superior.As melhores pastilhas de freio são a original e a Fabreq
Banco, ventoinha, disco, ponteira...
|
| Agrale |
|
As Agrale foram as motos que depois da DT180, desbravaram as trilhas no Brasil. Sempre foram conhecidas pelo seu motor forte. Ainda são muito utilizadas pelos treieiros em muitos lugares.
Se a sua Agrale não veio pelada de fábrica tente tirar tudo que a 27.5E não tem. Nunca instale alongador na suspensão traseira por que, além de ficar horrível, o amortecedor quebra. O melhor pinhão é o 12 com coroa 44. Na Xuxa, proteja o reservatório de expansão com coxins de borracha para ele não trincar com a vibração. Se o amortecedor original estourar, use amortecedor de XL250 no lugar do original, apesar de ficar meio duro. Na 27.5E coloque um reservatório de expansão maior, igual da xuxa ou o de óleo 2T das Agrale
SXT. Para fazer enduro, o desmutiplicador original sempre estraga. Use um velocímetro eletrônico de bicicleta ou um odômetro digital.
|
|
